Errores y Pasos en Falso

Ubicación: Salón Nacional de Sellos (en inglés) , marco extraíble 238

El Jenny invertido es un famoso error de sello en el que el avión "Jenny" en la foto se imprimió accidentalmente volando boca abajo. Se vendió una sola hoja de 100 sellos con este error. La hoja se rompió y los 100 sellos se separaron. Uno de los siete de estos sellos que se exhiben en el museo pertenece a la colección del famoso filatelista Benjamin K. Miller. Parte de la colección de sellos raras de Miller fue robada de la Biblioteca Pública de Nueva York en 1977, incluida el sello Jenny invertida que se muestra aquí. El sello era de la mitad de la hoja original de 100 sellos, por lo que tenía perforaciones en cada lado desde donde se separaba de otros sellos. La Jenny invertida recuperada por los investigadores a principios de la década de 1980 parecía ser diferente, tiene un borde recto en un lado. Los investigadores se preguntaron si se trataba de un sello diferente, uno originalmente del borde de la hoja de 100. Resultó que los ladrones habían cortado la fila superior de perforaciones, ocultando así la verdadera identidad del sello robado.

Ubicación: Salón Nacional de Sellos (en inglés) , marco extraíble 174

El invertido del sello de la lámpara Rush de 1979 fue noticia cuando se supo que nueve empleados de la CIA, que habían notado que 95 sellos comprados para uso del gobierno general contenían un error, reemplazaron esos sellos y se quedaron con los invertidos. Los empleados vendieron los invertidos a un comerciante de sellos por una gran ganancia y dividieron las ganancias. El escándalo resultó en el despido de cuatro de los empleados por mentir a los investigadores de la agencia y convertir propiedad del gobierno para uso privado.

Ubicación: Llegada de correspondencia (en inglés) , “De caballo a helicóptero”

Debido a la importancia del papel del correo para elevar la moral en tiempos de guerra, el ejército de los EE. UU. siempre ha buscado nuevas formas de asegurarse de que el correo llegue al personal de servicio. En un experimento durante la guerra de Vietnam, se arrojaron sacas de correo de color verde monótono desde helicópteros a las tropas en el campo. El proyecto duró poco debido al color de las bolsas. Con la intención de camuflar las bolsas para protegerlas de la intercepción enemiga, fue demasiado efectivo. Las bolsas de correo eran casi imposibles de encontrar en la densa maleza, incluso para sus destinatarios. El experimento se interrumpió, pero otras innovaciones, como "Correo disponible en el espacio" y "Transporte aéreo de paquetes", ayudaron a mover el correo con mayor rapidez hacia y desde las tropas estadounidenses que sirven en Vietnam.

Ubicación: Atrio - Trasladandando la corresponencia (en inglés), "Aviones en Estados Unidos"

Las primeras entregas de correo aéreo eran peligrosas, con 34 pilotos muriendo entre 1918 y 1926. Parte del peligro provenía de los propios aviones, que fueron diseñados originalmente para el servicio militar y no postal. Aunque el diseño del avión mejoró con el paso de los años, el mal tiempo, los aterrizajes difíciles y la tecnología en desarrollo conspiraron para dar a los primeros pilotos de correo aéreo su siniestro apodo: el "Club de los suicidas".

Ubicación: Clientes y comunidades (en inglés)

Antes de 1863, la mayoría de los usuarios postales recogían su correo en la oficina de correos. La introducción de City Free Delivery Service fue un éxito instantáneo, pero enfrentó una serie de desafíos para establecerse. Es decir, ¡la gente no tenía buzones! Los primeros diseños de buzones domésticos experimentaron con la forma de notificar a los usuarios que tenían correo cuando revisar el correo de uno aún no era un hábito diario. En el caso de este buzón de vidrio, los usuarios podían ver fácilmente cuándo tenían correo; lamentablemente, todos los demás también.

Ubicación: Atrio - Trasladandando la corresponencia (en inglés), “Correo por ferrocarril”

Los empleados del Servicio de correo ferroviario (RMS) se consideraban una clase élite de trabajadores postales que eran responsables de clasificar el correo, así como de atrapar y arrojar bolsas de correo dentro y fuera de los trenes en movimiento. Sin embargo, las operaciones no siempre funcionaron sin problemas. A veces, los empleados se equivocaban al tirar las bolsas y la bolsa de correo se abría debajo de las ruedas del tren en movimiento, causando una "tormenta de nieve". También hubo casos de ventanas que se rompieron cuando las bolsas de correo fueron arrojadas desde el tren hacia ellas, los trenes se volcaron en los ríos y las bolsas de correo cayeron en los cañones, todo con el riesgo de un día de hacer "correo sobre la marcha".