Puntos Destacados del Museo | National Postal Museum

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Las galerías del museo exploran la historia postal y la filatelia de Estados Unidos desde la época colonial hasta el presente. Estos son solo algunos ejemplos de lo que verá en el museo.

Los videos permanecen en inglés con subtítulos en español. Seleccione español de los subtítulos de video en los ajustes de YouTube.

Béisbol: el Jonrón de los EE.UU.

Ubicación: Uniendo a la Nación (Binding the Nation, Nivel 1) y Galería de Sellos de William H. Gross (William H. Gross Stamp Gallery, Nivel 2)

Desde cartas de fanáticos y equipos de béisbol de la oficina de correos hasta el mundo de la colección de sellos y recuerdos de béisbol, Béisbol: el Jonrón de los EE.UU. explora nuestro pasatiempo nacional a través de una lente postal única.

Exposición El mundo de los sellos en la Galería de Sellos de William H. Gross

Galería de Sellos de William H. Gross

Ubicación: Nivel 2 (Nivel de entrada principal)

Nombrada en honor a su principal benefactor, la Galería de Sellos de William H. Gross es la galería más grande del mundo dedicada a la filatelia. Brinda una experiencia disponible en ningún otro lugar y ofrece algo para todos, desde visitantes ocasionales hasta coleccionistas experimentados.

Foto de época de Owney

Historia de Owney

Ubicación: Atrio (Nivel 1)

Los trabajadores postales de Albany, la oficina de correos de Nueva York, se unieron a Owney, un perro callejero desaliñado, a fines de la década de 1880. Se durmió sobre unas sacas de correo y los empleados lo dejaron quedarse. Owney pronto estaba viajando en sacos de correo por todo el país con el Servicio de Correo Ferroviario. En 1895, viajó con sacas de correo en barcos de vapor a Asia y toda Europa. Los empleados de RMS adoptaron a Owney como su mascota y comenzaron a registrar los viajes del perro con medallas y etiquetas adheridas a su collar. El director general de correos, John Wanamaker, era uno de los fanáticos del perro. Cuando escuchó que el collar del perro estaba pesado por las etiquetas, le dio a Owney una chaqueta para mostrar sus trofeos.

captura de pantalla de un video que muestra a dos empleados del servicio ferroviario

Coche de Servicio Ferroviario

Ubicación: Atrio (Nivel 1)

La clasificación del correo en trenes en movimiento fue una de las grandes innovaciones del servicio postal. Después de la Guerra Civil, los funcionarios de la oficina de correos trabajaron para descentralizar las operaciones, concentrándose en el creciente volumen de correo transportado por las líneas ferroviarias del país. Las bolsas de correo que quedaron intactas en los pisos de los vagones ahora se vaciaron y su contenido se procesó a medida que el tren aceleraba hacia su destino. Este nuevo método de clasificar el correo en ruta se desarrolló justo cuando los ferrocarriles conectaban todos los rincones del país.

el de Havilland DH-4B a la vista en el atrio del Museo Postal Nacional

El de Havilland DH-4

Ubicación: Atrio (Nivel 1)

En 1918, el Departamento de Correos solicitó al ejército 100 aviones de Havilland. Estos aviones no fueron diseñados para las demandas del servicio de correo aéreo. Su mayor defecto fue la colocación de la cabina. Los accidentes menores se volvieron mortales cuando los pilotos quedaron atrapados entre el motor y el compartimento de combustible. En enero de 1919, los aviones se sometieron a una extensa renovación. La cabina se trasladó a la parte trasera. El fuselaje de tela de algodón se reemplazó con láminas de madera contrachapada y el tren de aterrizaje se equipó con un eje pesado y ruedas más grandes. El de Havillands modernizado se hizo conocido como el "caballo de batalla del servicio de correo aéreo". En su primer año de servicio, los aviones transportaron más de 775 millones de cartas.
(Prestado por el Museo Nacional del Aire y el Espacio.)

el avión Stinson Reliant colgado en el atrio del museo

El Avión Stinson Reliant

Ubicación: Atrio (Nivel 1)

All American Aviation (AAA) utilizó aviones como este en una serie de experimentos de recogida de correo aéreo en una selección de comunidades de Pensilvania y Virginia Occidental sin aeropuertos municipales. Este sistema inusual comenzó el 12 de mayo de 1939 y se inspiró en el servicio de correo sobre la marcha del Servicio de Correo Ferroviario. Estos aviones recogían y entregaban correo y paquetes urgentes en las comunidades sin aterrizar. Estaban equipados con una toma larga con un gancho y un cabrestante que atrapaba y enrollaba contenedores de correo. El servicio experimental nunca generó ganancias y la compañía lo suspendió en 1949.
(Prestado por el Museo Nacional del Aire y el Espacio.)

Avión Wiseman-Cooke colgado en el atrio del museo

El Avión Wiseman-Cooke

Ubicación: Atrio (Nivel 1)

Fred Wiseman despegó el 17 de febrero de 1911 con un puñado de correo, volando desde Petaluma a Santa Rosa, California. Voló a unos 100 pies del suelo a una velocidad máxima de 70 mph. Llevaba cartas del alcalde y los líderes del pueblo de Petaluma y copias del periódico local. Obligado a bajar por problemas con el motor, Wiseman reanudó su vuelo a la mañana siguiente, utilizando una lona como pista. Sobre una granja, arrojó un periódico a una mujer que trabajaba en su jardín. Cerca de Santa Rosa, un cable se enganchó en la hélice. Wiseman volvió a caer. Sin embargo, se acercó a una multitud cada vez mayor que lo vitoreaba y recogió al piloto y su correo y los llevó a la ciudad.
(Prestado por el Museo Nacional del Aire y el Espacio.)

captura de pantalla de un video que muestra una diligencia estilo Concord en exhibición en el atrio del museo

Diligencia de Correo Estilo Concord

Ubicación: Atrio (Nivel 1)

Los vagones de correo estilo Concord aparecieron por primera vez en la década de 1820 y se mantuvieron en uso hasta principios del siglo XX. Después de 1845, la ley federal prohibió que el Departamento de Correos otorgara tarifas adicionales a los contratistas de diligencias. Los jinetes pronto reemplazaron a muchas de las diligencias. Este autocar fue construido en Concord, New Hampshire, por Lewis Downing en 1851. El correo se llevaba debajo del asiento del conductor. El conductor o su jefe contrataron para llevar este correo con “celeridad, certeza y seguridad” entre White River Junction y Woodstock, Vermont.

captura de pantalla de un video sobre correo neumático, que muestra un contenedor de correo neumático

Bote de Tubo Neumático

Ubicación: Clientes y Comunidades (Customers and Communities, Nivel 1)

Las redes de tubos neumáticos aceleraron el correo debajo de las calles de la ciudad a partir de la década de 1890. Los transportadores neumáticos con 600 cartas viajaban a unas 35 millas por hora. Los tubos se introdujeron en 1893 en Filadelfia, Boston, Brooklyn, Nueva York, Chicago y St. Louis también adoptaron el sistema. Pronto estas ciudades tenían más de 56 millas de tubos. Suspendido en la Primera Guerra Mundial como medida económica, el servicio se restableció en Nueva York y Boston después de la guerra. En la década de 1950, el aumento del volumen de correo y los paisajes urbanos cambiantes hicieron que los tubos neumáticos fueran poco prácticos. Las oficinas de correos y las empresas podían moverse con facilidad, pero el sistema neumático subterráneo no.

captura de pantalla del video de la baliza de correo aéreo

Baliza de Correo Aéreo

Ubicación: Atrio (Nivel 1)

En 1921, las balizas de navegación del ejército entre Columbus y Dayton, Ohio, guiaban a los pilotos por la noche. La oficina de correos se hizo cargo del sistema en 1922 y, a fines de 1923, había construido balizas similares entre Chicago, Illinois y Cheyenne, Wyoming. Cada baliza, erigida a intervalos de aproximadamente 10 millas, estaba coronada con una luz giratoria visible hasta 40 millas de distancia. Las luces verdes indicaban que los aeródromos estaban cerca. Una luz roja significaba que no había ningún aeródromo a la mano. El primer servicio nocturno programado regularmente se inauguró el 1 de julio de 1924. A finales de año, las balizas iluminaron los cielos desde Rock Springs, Wyoming hasta Cleveland, Ohio. El Departamento de Comercio se hizo cargo del sistema en 1927. Las balizas se retiraron en la década de 1950 cuando los aviones mejor equipados hicieron innecesarias tales ayudas a la navegación.
(Prestado por el Museo Nacional del Aire y el Espacio.)

buzones de la ciudad en exhibición en el museo

Buzones de la Ciudad

Ubicación: Clientes y Comunidades (Customers and Communities, Nivel 1)

En la década de 1850, los sellos postales adhesivos estaban disponibles y la gente ya no necesitaba ir a la oficina de correos para enviar cartas. Podían tener sellos en casa y enviar cartas cuando lo desearan. Entonces, el Departamento de Correos comenzó a construir e instalar buzones en todas las ciudades de los Estados Unidos.

captura de pantalla del video del autobús HPO

Correo de la Oficina de Correos de la Carretera

Ubicación: Atrio (Nivel 1)

A medida que el servicio ferroviario a muchos pueblos pequeños disminuyó desde la década de 1940 hasta la década de 1960, el Departamento de Correos recurrió a los autobuses para asegurarse de que estas comunidades recibieran su correo. El autobús del Servicio de correos de la autopista del museo no está en exhibición en el museo, pero sí se exhibe parte del correo entregado por los autobuses de la Oficina de correos de la autopista. Está ubicado en el panel justo afuera del vagón del Servicio de Correo Ferroviario, cerca de Owney.

captura de pantalla de un video de grúa de correo

Grúa de Correo

Ubicación: Atrio (Nivel 1)

El Servicio de Correo Ferroviario comenzó a intercambiar correo "sobre la marcha" en 1869. Este sistema de grúas postales hizo innecesario que los trenes se detuvieran en cada ciudad para cargar y descargar el correo. Cuando un tren se acercó a la grúa de la estación, un empleado a bordo preparó un brazo receptor para arrebatar la bolsa de correo en un abrir y cerrar de ojos. El empleado luego pateó la bolsa de correo entrante del pueblo del tren en movimiento. Los empleados experimentados podían hacer el cambio por la noche con nada más que las curvas y la sensación de la pista para orientarse. A pesar de lo bueno que era el sistema, había algunos inconvenientes. Las bolsas de correo a veces se abren de golpe con el impacto y envían las cartas por los aires. Y los empleados ocasionalmente preparaban el brazo receptor demasiado pronto o demasiado tarde, dejando el correo colgando de la grúa.

Diligencia de barro en exhibición en el museo

Diligencia de Barro

Ubicación: Uniendo a la Nación (Binding the Nation, Nivel 1)

Vagones de barro y vagones Concord más elegantes y decorados transportaban pasajeros y correo por todo el país. El viaje en estos duros vagones por caminos accidentados y desiertos polvorientos o en un clima gélido y nevado puso a prueba la resistencia incluso del viajero más experimentado.

Sello de mano del USS Oklahoma

Sello de Mano del USS Oklahoma

Ubicación: Arte de Postales y Cartas (Art of Cards and Letters, Nivel 1)

Este sello manual de registro fue uno de los seis dispositivos de marcado posterior recuperados del U.S.S. Oklahoma. Está fechado “dic. 6 1941” el último día que se usó. El Oklahoma fue alcanzado por una serie de explosiones de bombas y torpedos durante el ataque a Pearl Harbor y finalmente volcó.

imagen vintage de vagones cargando correo

Vagón de Tela Metálica

Ubicación: Clientes y Comunidades (Customers and Communities, Nivel 1)

Los vagones transportaban bolsas de correo entre las estaciones de tren y las oficinas de correos de la ciudad, que a menudo estaban a kilómetros de distancia. Los vagones de pantalla, introducidos en 1886 en Sherman, Texas, aumentaron la seguridad a medida que el correo se movía entre las oficinas de correos, las estaciones de ferrocarril y los embarcaderos de los barcos de vapor. Para 1915, las oficinas de correos se estaban construyendo lo más cerca posible de las estaciones de ferrocarril. Este vagón de pantalla, construido alrededor de 1904, transportó correo en Maryland hasta la década de 1920, cuando los vehículos motorizados comenzaron a usarse más.

modelo del Buque de Vapor Centroamérica en exhibición

El Buque de Vapor Centroamérica

Ubicación: Uniendo a la Nación (Binding the Nation, Nivel 1)

Este modelo representa el vapor oceánico de Centroamérica. El Centroamérica, con 423 pasajeros y tripulantes, toneladas de correo y carga, y más de $1 millón en oro a bordo, se hundió en una tormenta frente al cabo Hatteras el 12 de septiembre de 1857. Los investigadores descubrieron que el propietario del barco, la Compañía de correo de los Estados Unidos, sabía que el barco no estaba en condiciones de navegar, pero había considerado que las reparaciones eran demasiado costosas.

captura de pantalla del video con el título de noticias unidas

Correo de la Victoria

Ubicación: Arte de Postales y Cartas (Art of Cards and Letters, Nivel 1)

Correo de la Victoria, más conocido como V-Mail, funcionó durante la Segunda Guerra Mundial para acelerar el servicio de correo para las fuerzas armadas estadounidenses en el extranjero. Mover el volumen en rápida expansión del correo en tiempos de guerra planteó grandes problemas para los departamentos de correos, guerra y marina. Los funcionarios buscaron reducir el volumen y el peso de las cartas y encontraron un modelo en el Servicio Aéreo Británico iniciado en 1941 que microfilmaba los mensajes para su envío.

Aldaba de mano de madera

Aldaba de Mano

Ubicación: Clientes y Comunidades (Customers and Communities, Nivel 1)

Hasta 1916, no se requería que los estadounidenses tuvieran buzones domésticos. Los carteros entregaban el correo personalmente, tocando dos veces el timbre para indicar que el correo estaba allí, o llamando a la puerta. Los llamadores de puerta como este evitaron el desgaste de los nudillos.

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