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Courrier Terrestre

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Timbre Grant de 5 cents sur l'enveloppe du wagon de tri et de distribution

Entre l’indépendance et 1792, le General Post Office des États-Unis (1775-1829) a peu changé par rapport à son précurseur colonial. Il y avait soixante-quinze bureaux de poste en 1790, la plupart le long de la route postale de la côte atlantique, du Maine à la Géorgie, avec la seule exception significative le long de la route postale de Philadelphie à Pittsburgh, le bureau de poste le plus à l'ouest du bureau de poste. Il n'y avait pas de service postal sur le vaste territoire situé entre les Appalaches et le fleuve Mississippi.

Deux dispositions importantes de la loi sur les postes de 1792 ont jeté les bases de la croissance explosive du service postal général au XIXe siècle : le Congrès a retiré au pouvoir exécutif le pouvoir d'établir des routes postales et ainsi de contrôler l'expansion du service postal et, d'assurer un électorat informé, les journaux étaient autorisés à être postés à des tarifs fortement subventionnés. Lorsque l'écrivain français Alexis de Tocqueville visita les États-Unis en 1831, le service postal comptait 8 686 bureaux. Il a observé que « dans les bois du Michigan, il n’y a pas de cabane si isolée, pas de vallée si sauvage que les lettres et les journaux n’arrivent pas au moins une fois par semaine », ce qui rend les frontaliers américains mieux informés que nombre de ses propres compatriotes vivant à la périphérie de Paris. Le ministère des Postes (appelé ainsi depuis 1829) a atteint un sommet de 76 945 bureaux en 1901 avant que la livraison rurale gratuite ne commence la consolidation de petits bureaux ruraux. La distribution du courrier vers ce réseau croissant de bureaux de poste a fait du transport un élément important du budget postal.

Les progrès du messager porteur de malles du XVIIIe siècle jusqu'aux dix-huit roues d'aujourd'hui sur l'autoroute démontrent l'ouverture de la poste aux technologies changeantes et la mesure dans laquelle les contrats postaux ont favorisé la construction d'une infrastructure de transport nationale. Dans ses premiers contrats avec les courriers et les cavaliers de diligence, la poste précisait le style du véhicule et le nombre de chevaux à utiliser. La loi sur les postes de 1845 stipulait que le ministère des Postes ne pouvait plus contrôler le mode de transport utilisé pour livrer le courrier tant que l'entrepreneur livrait le courrier avec « certitude, rapidité et sécurité ». Le terme « Star Route » pour les contrats postaux non attribués aux chemins de fer ou aux bateaux à vapeur, développé à partir de la pratique des employés contractuels, représente ces trois termes avec des étoiles dans leurs registres.

Les premiers sacs postaux transportés par chemin de fer ont voyagé entre Philadelphie et West Chester en 1832. En 1862, lors de voyages à travers le nord du Missouri, les employés des postes travaillant dans un fourgon à bagages modifié sur le Hannibal & Le chemin de fer St. Joseph préparait le courrier californien pour l'expédition lorsque le train arrivait à son terminus ouest. À partir de là, est né le Railway Mail Service, une division d'employés des postes qui voyageaient dans des wagons postaux pour collecter, annuler, trier et distribuer le courrier lors de leurs déplacements à travers le pays.

Entre 1870 et 1920, les chemins de fer dominaient le transport postal à travers le pays. Alors que les États-Unis devenaient une culture automobile, l'élimination des itinéraires ferroviaires non rentables pour les passagers, qui a commencé dans les années 1920, a conduit à des coupes dans le service postal ferroviaire. En 1941, le premier Highway Post Office (HPO), un bus transformé en bureau de poste mobile, a commencé à circuler sur une ancienne route RMS entre Washington et Harrisonburg, en Virginie. En 1960, plus de quatre cents HPO parcouraient le réseau croissant d'autoroutes pavées du pays. Ils furent rapidement supprimés après 1965 au profit de centres de tri sectionnels dotés de camions. Le dernier HPO, qui opérait entre Cleveland et Cincinnati, a cessé ses activités en 1974. Le courrier ferroviaire a finalement été éliminé en 1977. Aujourd'hui, les entrepreneurs de Star Route conduisent plutôt des camions équipés de remorques à dix-huit roues. des wagons et des diligences ont pris une importance renouvelée dans le transport postal.

David L. Straight

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