Con pocas personas dispuestas a enfrentar los peligros muy reales de los primeros viajes aéreos, los boletos de pasajeros no podían respaldar a la incipiente industria de la aviación comercial de los EE. UU. Fueron los fondos postales los que apoyaron los primeros viajes aéreos en Estados Unidos. Antes de 1918, los funcionarios postales tenían contratos con empresas que utilizaban sistemas de transporte establecidos. Con la introducción del Servicio de Correo Arial, el Departamento de Correos construyó la ruta migratoria transcontinental, los campos y el sistema de balizas. Este fue un cambio en la forma en que la oficina de correos interactuaba con la infraestructura de transporte.
Cuando el Departamento de Correos comenzó a usar el correo aéreo, el ejército era la única organización que usaba aeronaves de manera regular y a gran escala en los EE. UU., por lo que los funcionarios postales recurrieron al ejército para manejar y operar los primeros vuelos de correo aéreo programados regularmente. Después de tres meses, el Departamento de Correos tomó el control del Servicio de Correo Aéreo (agosto de 1918).
Los bancos y las empresas reconocieron de inmediato las ventajas financieras de un servicio de correo cada vez más rápido. El público en general, por otro lado, vio los primeros años de la aviación como una curiosidad aventurera. Para la mayoría de los estadounidenses, volar no podía convertirse en parte de la vida cotidiana hasta que los horarios y el servicio fueran regulares, confiables y seguros. Al financiar el desarrollo de las rutas de correo aéreo del servicio postal, los defensores de la aviación en el Congreso trabajaron con los funcionarios postales para crear una infraestructura dentro de la cual la industria de la aviación privada pudiera crecer y prosperar. En 1927, las rutas y el sistema establecidos por el Departamento de Correos se entregaron a la aviación comercial y el Departamento contrató a las nuevas compañías de aviación para transportar el correo.
