Correio Zepelim e Dirigível

Os dirigíveis foram desenvolvidos em três formas básicas. O dirigível é basicamente um balão moldado equipado com superfícies de controle (aletas) e motores montados externamente para vôo motorizado. A sua forma mais reconhecida é o dirigível, vários dos quais existem hoje como plataformas de observação que exibem publicidade proeminente para os seus proprietários (por exemplo, Goodyear, Fuji). O dirigível semirrígido tem uma quilha rígida em forma de envelope mantida pela pressão do gás (por exemplo, Norge, Roma). O dirigível rígido é um dirigível muito maior e mais complexo. Caracteriza-se por uma estrutura rígida que lhe confere uma forma fixa, com o gás de elevação em grandes células insufláveis ​​no seu interior (por exemplo, Zeppelin, Schutte-Lanz). A potência vem de vários motores equipados com hélices montados em nacelas externas.

Embora inúmeras nações estivessem envolvidas no desenvolvimento de aeronaves, apenas a Alemanha desenvolveu a aeronave em nível comercial. O conde Ferdinand von Zeppelin voou seu primeiro dirigível em julho de 1900. O nome "zeppelin" adquiriu status genérico ao longo do tempo como uma referência a qualquer um dos grandes dirigíveis do período 1900-1937, particularmente aqueles construídos pela Zeppelin Company (Luftschiffbau Zeppelin). No final da década de 1920 e durante a maior parte da década de 1930, os zepelins alemães realizaram centenas de voos bem-sucedidos, muitos deles em serviços comerciais transatlânticos. Dirigíveis da Grã-Bretanha, dos Estados Unidos e da Itália também transportavam correspondência. A maioria dos voos do zepelim transportava correspondência documentando o desenvolvimento e as operações da era dos dirigíveis.

Referências:

• Harold G. Dick with Douglas H Robinson, The Golden Age of Passenger Airships: Graf Zeppelin & Hindenburg (Washington DC: 1985).
• John Duggan, LZ129 Hindenburg - The Complete Story and Zeppelinpost: LZ129 Hindenburg (Ickenham GB: 2002, 2004).
• John Duggan and Jim Graue, Commercial Zeppelin Flights to South America (Valleyford WA: 1995).
• Arthur Falk, Hindenburg Crash Mail: The Search Goes On (New York: 1976).
• Michel Zeppelin- und Flugpost-Spezial-Katalog 2002 (2nd ed.) (München, Germany, 2002).
• Sieger Zeppelinpost Spezial-Katalog (22nd ed.) (Lorch: Germany, 2001).
• J. Gordon Vaeth, Graf Zeppelin: The Adventures of an Aerial Globetrotter (NY: Harper, 1958).

James W. Graue

O Período de Desenvolvimento da Aviação é mais dramático e importante pelos seus grandes avanços na aviação e nas tecnologias relacionadas. Isto é especialmente verdadeiro para aviões. Houve desenvolvimentos paralelos com aeronaves que tiveram sucesso misto, alguns excelentes e outros nem tanto. O período abrange de 1918 a 1945.

Após a Grande Guerra, a Zeppelin Company procurou retomar as operações de aeronaves comerciais. No entanto, a Alemanha foi severamente restringida no que lhe era permitido fazer na aviação e, ao mesmo tempo, sobrecarregada com onerosas obrigações de reparação. O resultado foi a perda de dirigíveis zepelim para os vencedores. 'Os anjos'. Com a cooperação da Zeppelin Company, a Goodyear empreendeu a construção de aeronaves adicionais para a Marinha dos EUA. Apesar de alguns sucessos operacionais espetaculares, inclusive como porta-aviões, a perda de aeronaves durante condições climáticas adversas condenou o programa de aeronaves navais. Os dirigíveis americanos raramente transportavam quantidades significativas de correspondência.

Enquanto isso, o programa alemão de aeronaves zepelim recuperou o equilíbrio em 1928 com o LZ127 Graf Zeppelin. Pretendido demonstrar que o zepelim era um meio de transporte aéreo intercontinental capaz, confiável e seguro para passageiros, correio e carga, o LZ127 foi um grande sucesso. Após uma série de voos espetaculares de demonstração e teste, incluindo voos para a América do Norte, América do Sul, região do Pólo Norte e um voo ao redor do mundo, os voos comerciais sazonais regulares para a América do Sul começaram em 1932. Esses voos continuaram em 1937. O Graf Zeppelin realizou um total de 590 voos bem-sucedidos.

O sucesso do Graf Zeppelin na rota sul-americana levou à conclusão do maior zepelim, o LZ129 Hindenburg, para serviço comercial na América do Norte. Ela fez dez viagens aos Estados Unidos e sete ao Brasil em 1936. Em seu primeiro voo para os Estados Unidos em 1937, o Hindenburg pegou fogo durante o pouso e foi destruído. A pequena quantidade de correio aéreo resgatada deste desastre é uma lembrança do evento e marca o fim da era do zepelim.

O correio aéreo transportado por zepelins era muito popular na época e assim permaneceu ao longo dos anos. Mais de sessenta países enviaram correio aéreo via Graf Zeppelin. Muito do que é preparado por ou para colecionadores é muito atraente e colorido. Muitos voos utilizavam caches especiais, o que conferia ao correio um design e cor atraentes. Há muitas maneiras diferentes de coletar o correio aéreo zepelim, incluindo origem, voo, destino, ano ou correspondência enviada pelos passageiros da aeronave, para citar alguns.

James W.Graue

O Período de Desenvolvimento da Aviação é mais dramático e importante pelos seus grandes avanços na aviação e nas tecnologias relacionadas. Isto é especialmente verdadeiro para aviões. Houve desenvolvimentos paralelos com aeronaves que tiveram sucesso misto, alguns excelentes e outros nem tanto. O período abrange de 1918 a 1945.

Após a Grande Guerra, a Zeppelin Company procurou retomar as operações de aeronaves comerciais. No entanto, a Alemanha foi severamente restringida no que lhe era permitido fazer na aviação e, ao mesmo tempo, sobrecarregada com onerosas obrigações de reparação. O resultado foi a perda de dirigíveis zepelim para os vencedores. 'Os anjos'. Com a cooperação da Zeppelin Company, a Goodyear empreendeu a construção de aeronaves adicionais para a Marinha dos EUA. Apesar de alguns sucessos operacionais espetaculares, inclusive como porta-aviões, a perda de aeronaves durante condições climáticas adversas condenou o programa de aeronaves navais. Os dirigíveis americanos raramente transportavam quantidades significativas de correspondência.

Enquanto isso, o programa alemão de aeronaves zepelim recuperou o equilíbrio em 1928 com o LZ127 Graf Zeppelin. Pretendido demonstrar que o zepelim era um meio de transporte aéreo intercontinental capaz, confiável e seguro para passageiros, correio e carga, o LZ127 foi um grande sucesso. Após uma série de voos espetaculares de demonstração e teste, incluindo voos para a América do Norte, América do Sul, região do Pólo Norte e um voo ao redor do mundo, os voos comerciais sazonais regulares para a América do Sul começaram em 1932. Esses voos continuaram em 1937. O Graf Zeppelin realizou um total de 590 voos bem-sucedidos.

O sucesso do Graf Zeppelin na rota sul-americana levou à conclusão do maior zepelim, o LZ129 Hindenburg, para serviço comercial na América do Norte. Ela fez dez viagens aos Estados Unidos e sete ao Brasil em 1936. Em seu primeiro voo para os Estados Unidos em 1937, o Hindenburg pegou fogo durante o pouso e foi destruído. A pequena quantidade de correio aéreo resgatada deste desastre é uma lembrança do evento e marca o fim da era do zepelim.

O correio aéreo transportado por zepelins era muito popular na época e assim permaneceu ao longo dos anos. Mais de sessenta países enviaram correio aéreo via Graf Zeppelin. Muito do que é preparado por ou para colecionadores é muito atraente e colorido. Muitos voos utilizavam caches especiais, o que conferia ao correio um design e cor atraentes. Há muitas maneiras diferentes de coletar o correio aéreo zepelim, incluindo origem, voo, destino, ano ou correspondência enviada pelos passageiros da aeronave, para citar alguns.

James W. Graue