Eddie Gardner también fue asignado a los vuelos de búsqueda de rutas Nueva York-Chicago. Voló un Curtiss R-4M más potente. Al igual que el JN-4, el R-4 fue fabricado por Curtiss. También como el JN-4, fue diseñado para el Ejército. Sin embargo, el R-4 era un fuselaje más pesado con un motor más potente de 150 caballos de fuerza. Esto no fue lo suficientemente poderoso para la oficina de correos. Antes de entrar en servicio con la oficina de correos, se modernizó con un motor Liberty de 400 caballos de fuerza, lo que lo hizo capaz de alcanzar velocidades más altas y transportar cargas pesadas de correo. Además de llevar el correo, Gardner llevaba a Edward Radel, el mejor mecánico del Servicio de Correo Aéreo, en caso de que el avión de Gardner o Miller tuviera fallas mecánicas importantes.
Lipsner asignó a Gardner para que despegara tras Miller. Gardner no estaba contento con esto, ya que quería llegar primero a Chicago, sin embargo, cumplió. Su vuelo no tuvo un comienzo auspicioso. Al intentar poner en marcha su avión, experimentó problemas con la bomba de combustible de su motor, que requirió reemplazo. Además de todo esto, el patín de cola del avión se rompió cuando lo estaban sacando del campo para repararlo. En este punto, Gardner se dio por vencido con ese R-4 en particular y ordenó que el correo se trasladara a un R-4 cercano, a pesar de que los mecánicos aún tenían que revisarlo en busca de problemas.
Gardner finalmente pudo despegar a las 8:50 a. m. de la mañana del 5 de septiembre de 1918. Gardner se establecería cerca de Wilkes-Barre, Pensilvania, para obtener indicaciones para llegar a Lock Haven. Recibió dichas instrucciones y aterrizó en Lock Haven aproximadamente una hora más tarde a la 1:50. Originalmente, esto era solo una parada de reabastecimiento de combustible; sin embargo, se descubrió una fuga en la tubería de gas, lo que obligó a Gardner y Radel a quedarse más tiempo. Lipsner finalmente ordenó a Gardner y Radel que pasaran la noche en Lock Haven y se fueran a Chicago a la mañana siguiente. Gardner y Radel partieron a las 10:40 de la mañana siguiente, 6 de septiembre de 1918. Gardner, presionando para alcanzar a Miller, voló la ruta a Cleveland, sin desviarse de su rumbo planeado. Dadas las tecnologías de navegación de la época y el hecho de que Gardner nunca antes había volado la ruta, esto fue nada menos que milagroso. Gardner y Radel llegaron a Cleveland a las 3:00 de la tarde. Pasaron solo unos momentos en tierra reabasteciendo el avión y despegaron hacia Bryan, llegando a las 5:15. Una vez más, haciendo todo lo posible por alcanzar a Miller, Gardner insistió en pasar el menor tiempo posible en tierra. Se fueron a las 5:50 y se dice que accidentalmente dejaron atrás algunas bolsas de correo destinadas a Chicago.
Aunque Gardner estaba decidido a aterrizar en Chicago ese día, no fue así. Llegó la oscuridad y Gardner decidió aterrizar su avión, en lugar de arriesgarse a volar de noche. Aterrizaron en las afueras de Westville, Indiana y pasaron la noche en la ciudad. Gardner y Radel despegaron a la mañana siguiente a las 6:40 con destino a Chicago. Aterrizaron en Grant Park, en la ciudad a las 7:30. Fueron recibidos con mucha menos fanfarria que Miller, sin embargo, los dignatarios y ciudadanos igualmente se presentaron para dar la bienvenida al correo a su destino.
