Washington, siendo la sede del Congreso de los Estados Unidos, la fuente de fondos del Departamento de Correos, fue el punto de partida obvio para la incursión de los Estados Unidos en el correo aéreo, ya que el movimiento rápido de correos fuera de la capital era importante para los propósitos de gobernar. Nueva York era un término natural, ya que era la ciudad más grande de los Estados Unidos. Filadelfia, al estar básicamente en el medio, era un punto de relevo natural. Este fue el razonamiento detrás del establecimiento de la ruta de correo aéreo Washington-Nueva York. La corta distancia y el terreno relativamente poco imponente lo convirtieron en un excelente banco de pruebas.
Como se mencionó anteriormente, Filadelfia fue un punto de relevo. La forma en que funcionó el sistema de entrega; habría uno de los cuatro pilotos originales estacionados en Washington y uno en Nueva York. Los otros dos tenían su sede en Filadelfia. El correo sería volado desde Washington y Nueva York a Filadelfia, por los pilotos en las ciudades mencionadas, y, en Filadelfia, sería entregado a los pilotos que ya estaban en la ciudad. Luego llevarían el correo a la ciudad a la que estaba destinado.
Por lógico que fuera el sistema, tenía una serie de problemas. El principal fue el clima. Volar en condiciones climáticas peligrosas nunca se había hecho antes, y mucho menos en un horario. En la era de los fuselajes de tela y las cabinas abiertas, volar con precipitaciones era difícil y, antes de la radio o incluso de las luces de aterrizaje, volar con niebla era imposible. Para agravar el problema, estaba la falta de fiabilidad del equipo. El concepto de mantenimiento mecánico regular era nuevo en ese momento, los procedimientos aún se estaban desarrollando y los problemas recurrentes aún se estaban aprendiendo. Combine esto con bujías de autolimpieza y motores de doce cilindros enfriados por agua, y la confiabilidad de la tecnología es cuestionable en el mejor de los casos.
El último problema que tuvo la ruta Washington-Nueva York fue su competencia. Los trenes, aunque más lentos, podían transportar más correo a menor costo y viajar de noche. La realidad del correo aéreo simplemente no podía competir con el ferrocarril en una distancia tan corta. Desafortunadamente para Praeger, el Congreso notó esto. Como resultado, el Servicio de Correo Aéreo estuvo constantemente bajo la lupa y al borde de perder su financiación.
