Lipsner fue la fuerza impulsora detrás del procedimiento diario en los primeros días del servicio de correo aéreo. Fue el principal organizador del servicio del Ejército y estableció las rutinas diarias que conducen a que la ruta Washington-Nueva York sea, en su mayor parte, confiable.
Al contrario de lo que te hubiera hecho creer, Lipsner no era piloto. En realidad era mecánico. Antes de los aviones, se ocupó del mantenimiento de una flota de camiones para el ejército. Tomó lo que aprendió del mantenimiento de la flota de camiones del ejército (cosas que damos por sentado, como las necesidades del mantenimiento diario) y lo aplicó al mantenimiento de las vías aéreas y los aviones.
Lipsner, después de la tenencia del ejército, fue Superintendente del Servicio de Correo Aéreo hasta una pelea particularmente desagradable con Otto Praeger. Su desacuerdo con Praeger lo llevó a renunciar al Servicio de Correo Aéreo. Luego pasó el resto de su vida promocionándose a sí mismo como un pionero del correo aéreo, a pesar de que nunca había volado un avión.
Sin embargo, cabe señalar que Lipsner era mucho más capaz de ver las cosas desde el punto de vista de los pilotos. Por lo tanto, era mucho menos probable que exigiera volar en un clima imposible y, como resultado, los pilotos lo querían mucho más que Praeger.
