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Courrier de Zeppelin et Dirigeable

referirse al subtítulo
Enveloppe de vol panaméricaine « Graf Zeppelin »

Les dirigeables ont joué un rôle important dans l'histoire de l'aviation. Ils ont répondu au besoin de fournir aux aéronefs plus légers que l'air des moyens de vol motorisés, contrôlables et dirigés que les ballons n'avaient pas. Les premiers dirigeables ont été développés à la fin du XIXe siècle par des pionniers de l'aviation dans divers pays, notamment l'Allemagne et la France. Précédant le vol réussi d'avions contrôlables, motorisés et plus lourds que l'air, ils représentaient à l'époque « l'état de l'art » de l'aviation.

Les dirigeables se sont développés sous trois formes de base. Le dirigeable est essentiellement un ballon en forme équipé de surfaces de contrôle (ailerons) et de moteurs montés à l'extérieur pour un vol motorisé. Sa forme la plus reconnue est le dirigeable, dont plusieurs existent aujourd'hui en tant que plates-formes de visualisation affichant des publicités bien visibles pour leurs propriétaires (par exemple Goodyear, Fuji). Le dirigeable semi-rigide possède une quille rigide en forme de coque maintenue par pression de gaz (ex Norge, Rome). Le dirigeable rigide est un dirigeable beaucoup plus grand et plus complexe. Il se caractérise par un cadre rigide qui lui donne une forme fixe, avec le gaz de levage dans de grandes cellules gonflables à l'intérieur (par exemple Zeppelin, Schutte-Lanz). La puissance provient de plusieurs moteurs équipés d'hélices montés dans des nacelles externes.

Alors que de nombreux pays se sont impliqués dans le développement d'avions, seule l'Allemagne a développé l'avion à un niveau commercial. Le comte Ferdinand von Zeppelin a piloté son premier dirigeable en juillet 1900. Le nom « zeppelin » a acquis un statut générique au fil du temps en référence à l'un des grands dirigeables de la période 1900-1937, en particulier ceux construits par Zeppelin Company (Luftschiffbau Zeppelin). À la fin des années 1920 et pendant la majeure partie des années 1930, les zeppelins allemands ont effectué des centaines de vols réussis, dont beaucoup sur des services commerciaux transatlantiques. Des dirigeables de Grande-Bretagne, des États-Unis et d'Italie transportaient également du courrier. La plupart des vols de zeppelin transportaient du courrier documentant le développement et les opérations de l'ère des dirigeables.

Références :

  • Harold G. Dick with Douglas H Robinson, The Golden Age of Passenger Airships: Graf Zeppelin & Hindenburg (Washington DC: 1985).
  • John Duggan, LZ129 Hindenburg - The Complete Story and Zeppelinpost: LZ129 Hindenburg (Ickenham GB: 2002, 2004).
  • John Duggan and Jim Graue, Commercial Zeppelin Flights to South America (Valleyford WA: 1995).
  • Arthur Falk, Hindenburg Crash Mail: The Search Goes On (New York: 1976).
  • Michel Zeppelin- und Flugpost-Spezial-Katalog 2002 (2nd ed.) (München, Germany, 2002).
  • Sieger Zeppelinpost Spezial-Katalog (22nd ed.) (Lorch: Germany, 2001).
  • J. Gordon Vaeth, Graf Zeppelin: The Adventures of an Aerial Globetrotter (NY: Harper, 1958).

James W. Graue

La période de développement de l'aviation est plus dramatique et importante pour ses grandes avancées dans l'aviation et ses technologies connexes. Cela est particulièrement vrai dans le cas des avions. Il y a eu des développements parallèles avec des avions qui ont rencontré un succès mitigé, certains excellents et d'autres moins. La période couvre de 1918 à 1945.

Après la Grande Guerre, la société Zeppelin a cherché à reprendre l'exploitation d'avions commerciaux. Cependant, l'Allemagne était sévèrement limitée dans ce qu'elle était autorisée à faire dans l'aviation et, en même temps, aux prises avec de lourdes obligations de réparation. Le résultat fut la perte de dirigeables zeppelin au profit des vainqueurs. 'Les anges'. Avec la coopération de la société Zeppelin, Goodyear entreprit la construction d'avions supplémentaires pour l'US Navy.Malgré quelques succès opérationnels spectaculaires, notamment en tant que porte-avions, la perte d'avions lors d'intempéries a condamné le programme d'avions navals. Les dirigeables américains transportaient rarement des quantités importantes de courrier.

Pendant ce temps, le programme allemand de dirigeables zeppelin a repris pied en 1928 avec le LZ127 Graf Zeppelin. Destiné à prouver que le zeppelin était un moyen de transport aérien intercontinental performant, fiable et sûr pour les passagers, le courrier et le fret, le LZ127 a été un grand succès. Après une série de vols de démonstration et d'essai spectaculaires, comprenant des vols vers l'Amérique du Nord, l'Amérique du Sud, la région du pôle Nord et un vol autour du monde, des vols commerciaux saisonniers réguliers vers l'Amérique du Sud ont commencé en 1932. Ces vols se sont poursuivis jusqu'en 1937. Le Graf Zeppelin a effectué un total de 590 vols réussis.

Le succès du Graf Zeppelin sur la route sud-américaine a incité l'achèvement du plus grand zeppelin, le LZ129 Hindenburg, pour le service commercial vers l'Amérique du Nord. Il effectue dix voyages aux États-Unis et sept au Brésil en 1936. Lors de son premier vol vers les États-Unis en 1937, le Hindenburg prend feu à l'atterrissage et est détruit. La petite quantité de courrier aérien récupéré de cette catastrophe est un souvenir de l'événement et marque la fin de l'ère du zeppelin.

La poste aérienne transportée par des zeppelins était très populaire à l'époque et l'est restée au fil des ans. Plus de soixante pays ont envoyé la poste aérienne via Graf Zeppelin. En grande partie préparé par ou pour des collectionneurs, il est très attrayant et coloré. De nombreux vols utilisaient des caches spéciales, donnant au courrier un design et une couleur attrayants. Il existe de nombreuses façons de collecter le courrier aérien Zeppelin, y compris l'origine, le vol, la destination, l'année ou le courrier envoyé par les passagers de l'avion, pour n'en nommer que quelques-uns.

James W. Graue

se référer au sous-titre
Vol ZR3 1924 America - livraison de parachutage aux Açores

La période de développement de l'aviation est plus dramatique et importante pour ses grandes avancées dans l'aviation et ses technologies connexes. Cela est particulièrement vrai dans le cas des avions. Il y a eu des développements parallèles avec des avions qui ont rencontré un succès mitigé, certains excellents et d'autres moins. La période couvre de 1918 à 1945.

Après la Grande Guerre, la société Zeppelin a cherché à reprendre l'exploitation d'avions commerciaux. Cependant, l'Allemagne était sévèrement limitée dans ce qu'elle était autorisée à faire dans l'aviation et, en même temps, aux prises avec de lourdes obligations de réparation. Le résultat fut la perte de dirigeables zeppelin au profit des vainqueurs. « Les anges ». Avec la coopération de la société Zeppelin, Goodyear entreprit la construction d'avions supplémentaires pour l'US Navy.Malgré quelques succès opérationnels spectaculaires, notamment en tant que porte-avions, la perte d'avions lors d'intempéries a condamné le programme d'avions navals. . Les dirigeables américains transportaient rarement des quantités importantes de courrier.

Pendant ce temps, le programme allemand de dirigeables zeppelin a repris pied en 1928 avec le LZ127 Graf Zeppelin. Destiné à prouver que le zeppelin était un moyen de transport aérien intercontinental performant, fiable et sûr pour les passagers, le courrier et le fret, le LZ127 a été un grand succès. Après une série de vols de démonstration et d'essai spectaculaires, comprenant des vols vers l'Amérique du Nord, l'Amérique du Sud, la région du pôle Nord et un vol autour du monde, des vols commerciaux saisonniers réguliers vers l'Amérique du Sud ont commencé en 1932. Ces vols se sont poursuivis jusqu'en 1937. Le Graf Zeppelin a effectué un total de 590 vols réussis.

Le succès du Graf Zeppelin sur la route sud-américaine a incité l'achèvement du plus grand zeppelin, le LZ129 Hindenburg, pour le service commercial vers l'Amérique du Nord. Il effectue dix voyages aux États-Unis et sept au Brésil en 1936. Lors de son premier vol vers les États-Unis en 1937, le Hindenburg prend feu à l'atterrissage et est détruit. La petite quantité de courrier aérien récupéré de cette catastrophe est un souvenir de l'événement et marque la fin de l'ère du zeppelin.

La poste aérienne transportée par des zeppelins était très populaire à l'époque et l'est restée au fil des ans. Plus de soixante pays ont envoyé la poste aérienne via Graf Zeppelin. En grande partie préparé par ou pour des collectionneurs, il est très attrayant et coloré. De nombreux vols utilisaient des caches spéciales, donnant au courrier un design et une couleur attrayants. Il existe de nombreuses façons de collecter le courrier aérien Zeppelin, y compris l'origine, le vol, la destination, l'année ou le courrier envoyé par les passagers de l'avion, pour n'en nommer que quelques-uns.

James W. Graue

Philatélie Internationale