Para los carteros rurales que ya estaban soportando la carga financiera de un carro y caballos, el aviso de que necesitaban comprar un automóvil para mantener sus trabajos fue una noticia desagradable. Los exámenes del Registro del Congreso de 1916 y los archivos RFD en la Administración Nacional de Archivos y Registros muestran quejas de cientos de carteros en todo el país. Incluso los clientes escribieron para quejarse del cambio. En algunos casos, se les pidió que reubicaran sus buzones y cambiaran su dirección a medida que las nuevas rutas cambiaban el acceso por carretera. Un cartero de Iowa se quejó de que, aunque había cambiado a usar un automóvil en su nueva ruta de 50 millas de largo, el clima lo obligó a usar caballos y carretas durante la mayor parte del año. No era una dificultad en la antigua ruta de 24 millas de largo, ¡pero ahora tenía que cubrir el doble de terreno y con mal tiempo!
Sin dar marcha atrás, Burleson ignoró estas quejas y continuó abogando por el nuevo servicio de automóviles. Afortunadamente para los carteros, que en ese momento habían formado una asociación de cabildeo (la Asociación Nacional de Carteros Rurales, o NRLCA), el Congreso se compadeció de su difícil situación y eliminó el poder de Burleson para reorganizar y clasificar las rutas rurales. Luego crearon dos tipos de rutas, una ruta tirada por caballos que tendría 24 millas de largo y una ruta para automóviles de 50 millas de largo. Además, solo se podría establecer una nueva ruta motorizada si la mayoría de las familias a lo largo de la ruta solicitaran el cambio.
