Faits Saillants du Musée | National Postal Museum

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Les galeries du musée explorent l'histoire postale et la philatélie américaines de l'époque coloniale à nos jours. Ce ne sont là que quelques exemples de ce que vous verrez au musée.

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Baseball : le Coup de Circuit des États-Unis

Emplacement : Unifier le Pays (niveau 1) et William H. Gross Stamp Gallery (niveau 2)

Des lettres de fans et des kits de baseball de la poste au monde de la philatélie et des souvenirs de baseball, Baseball : le coup de circuit des États-Unis explore notre passe-temps national à travers une lentille postale unique (en anglais et en espagnol).

Exposition Le monde des timbres à la William H. Gross Stamp Gallery

Galerie de Timbres William H. Gross

Emplacement : Niveau 2 (niveau de l'entrée principale)

Portant le nom de son principal bienfaiteur, la William H. Gross Stamp Gallery est la plus grande galerie au monde consacrée à la philatélie. Il offre une expérience disponible nulle part ailleurs et offre quelque chose pour tout le monde, des visiteurs occasionnels aux collectionneurs chevronnés.

Photo vintage d'Owney

L'Histoire d'Owney

Emplacement : Atrium (niveau 1)

Les postiers d'Albany, le bureau de poste de New York, se sont liés à Owney, un chien errant débraillé, à la fin des années 1880. Il s'est endormi sur des sacs de courrier et les employés l'ont laissé rester. Owney voyagea bientôt dans des sacs postaux à travers le pays avec le Railroad Mail Service. En 1895, il voyage avec des sacs postaux sur des bateaux à vapeur vers l'Asie et toute l'Europe. Les employés de RMS ont adopté Owney comme animal de compagnie et ont commencé à enregistrer les voyages du chien avec des médailles et des étiquettes attachées à son collier. Le ministre des Postes John Wanamaker était l'un des fans du chien. Quand il a entendu que le collier du chien était alourdi par les balises, il a donné à Owney une veste pour afficher ses trophées.

capture d'écran d'une vidéo montrant deux employés des services ferroviaires

Voiture de Service Ferroviaire

Emplacement : Atrium (niveau 1)

Le tri du courrier sur les trains en mouvement a été l'une des grandes innovations du service postal. Après la guerre civile, les responsables des bureaux de poste ont travaillé à la décentralisation des opérations, en se concentrant sur le volume croissant de courrier transporté par les lignes ferroviaires du pays. Les sacs postaux laissés intacts sur les planchers des wagons étaient maintenant vidés et leur contenu traité au fur et à mesure que le train fonçait vers sa destination. Cette nouvelle méthode de tri du courrier en cours de route a été développée au moment même où les chemins de fer reliaient tous les coins du pays.

le de Havilland DH-4B exposé dans l'atrium du Musée national de la poste

L'Avion de Havilland DH-4

Emplacement : Atrium (niveau 1)

En 1918, la Poste a demandé 100 avions de Havilland à l'armée. Ces avions n'ont pas été conçus pour les exigences du service postal aérien. Son plus gros défaut était le placement du cockpit. Des accidents mineurs sont devenus mortels lorsque les pilotes se sont retrouvés coincés entre le moteur et le compartiment carburant. En janvier 1919, l'avion a subi une rénovation complète. La cabine a été déplacée vers l'arrière. Le fuselage en tissu de coton a été remplacé par des feuilles de contreplaqué et le train d'atterrissage a été équipé d'un essieu lourd et de roues plus grandes. Le de Havillands modernisé est devenu connu comme le «cheval de bataille du service de poste aérienne». Au cours de leur première année de service, les avions ont transporté plus de 775 millions de lettres.
(Prêt de la Musée National de l'Air et de l'Espace.)

l'avion Stinson Reliant suspendu dans l'atrium du musée

L'Avion Stinson Reliant

Emplacement : Atrium (niveau 1)

All American Aviation (AAA) a utilisé des avions comme celui-ci dans une série d'expériences de collecte de courrier aérien dans des communautés sélectionnées de Pennsylvanie et de Virginie-Occidentale sans aéroports municipaux. Ce système inhabituel a commencé le 12 mai 1939 et a été calqué sur le service de courrier en déplacement du Railroad Mail Service. Ces avions ont ramassé et livré du courrier et des colis urgents dans les communautés sans atterrir. Ils étaient équipés d'un long cric avec un crochet et un treuil qui attrapaient et enroulaient les conteneurs de courrier. Le service expérimental n'a jamais généré de bénéfices et l'entreprise l'a interrompu en 1949.
(Prêt de la Musée National de l'Air et de l'Espace.)

Avion Wiseman-Cooke suspendu dans l'atrium du musée

L'Avion Wiseman-Cooke

Emplacement : Atrium (niveau 1)

Fred Wiseman a décollé le 17 février 1911 avec une poignée de courrier, volant de Petaluma à Santa Rosa, en Californie. Il a volé à environ 100 pieds au-dessus du sol à une vitesse maximale de 70 mph. Il transportait des lettres du maire et des chefs de la ville de Petaluma et des exemplaires du journal local. Contraint par des problèmes de moteur, Wiseman a repris son vol le lendemain matin, en utilisant une bâche comme piste. Dans une ferme, il a jeté un journal sur une femme qui travaillait dans son jardin. Près de Santa Rosa, un câble s'est accroché à l'hélice. Wiseman est tombé à nouveau. Cependant, il s'est approché d'une foule grandissante en liesse et a ramassé le pilote et son courrier et les a emmenés en ville.
(Prêt de la Musée National de l'Air et de l'Espace.)

capture d'écran d'une vidéo montrant une diligence de style Concord exposée dans l'atrium du musée

Diligence de style Concord

Emplacement : Atrium (niveau 1)

Les voitures postales de style Concord sont apparues pour la première fois dans les années 1820 et sont restées en service jusqu'au début du XXe siècle. Après 1845, la loi fédérale interdit au ministère des Postes de donner des frais supplémentaires aux entrepreneurs de diligences. Les cavaliers ont rapidement remplacé de nombreuses diligences. Cet autocar a été construit à Concord, New Hampshire, par Lewis Downing en 1851. Le courrier était transporté sous le siège du conducteur. Le conducteur ou son patron s'est engagé à transporter ce courrier « avec rapidité, certitude et sécurité » entre White River Junction et Woodstock, Vermont.

capture d'écran d'une vidéo de courrier pneumatique, montrant un conteneur de courrier pneumatique

Boîte à Courrier Pneumatique

Emplacement : Clients et Communautés (Customers and Communities, niveau 1)

Les réseaux de tubes pneumatiques acheminaient le courrier sous les rues de la ville à partir des années 1890. Les convoyeurs pneumatiques transportant 600 lettres parcouraient environ 35 miles par heure. Les tubes ont été introduits en 1893 à Philadelphie, Boston, Brooklyn, New York, Chicago et Saint-Louis ont également adopté le système. Bientôt, ces villes comptaient plus de 56 miles de tubes. Suspendu pendant la Première Guerre mondiale en tant que mesure économique, le service a été rétabli à New York et à Boston après la guerre. Dans les années 1950, l'augmentation du volume de courrier et l'évolution des paysages urbains ont rendu les tubes pneumatiques impraticables. Les bureaux de poste et les entreprises pourraient facilement se déplacer, mais pas le système pneumatique souterrain.

capture d'écran vidéo dun phare de la poste aérienne

Phare de la Poste Aérienne

Emplacement : Atrium (niveau 1)

En 1921, des balises de navigation de l'armée entre Columbus et Dayton, Ohio, guidaient les pilotes la nuit. Le bureau de poste a repris le système en 1922 et, à la fin de 1923, avait construit des balises similaires entre Chicago, Illinois et Cheyenne, Wyoming. Chaque balise, érigée à des intervalles d'environ 10 milles, était surmontée d'un gyrophare visible jusqu'à 40 milles de distance. Les feux verts indiquaient que les aérodromes étaient à proximité. Un feu rouge signifiait qu'il n'y avait pas d'aérodrome à portée. Le premier service de soirée régulier a ouvert le 1er juillet 1924. À la fin de l'année, les balises ont illuminé le ciel de Rock Springs, Wyoming à Cleveland, Ohio. Le département du Commerce a repris le système en 1927. Les balises ont été supprimées dans les années 1950 lorsque des avions mieux équipés ont rendu ces aides à la navigation inutiles.
(Prêt de la Musée National de l'Air et de l'Espace.)

boîtes aux lettres de la ville exposées au musée

Boîtes aux Lettres de la Ville

Emplacement : Clients et Communautés (Customers and Communities, niveau 1)

Dans les années 1850, les timbres-poste adhésifs sont devenus disponibles et les gens n'avaient plus besoin d'aller au bureau de poste pour envoyer des lettres. Ils pouvaient garder des timbres chez eux et envoyer des lettres quand ils le voulaient. Le ministère des Postes a donc commencé à construire et à installer des boîtes aux lettres dans toutes les villes des États-Unis.

Capture d'écran de la vidéo du bus HPO

Courrier Postal Routier

Emplacement : Atrium (niveau 1)

Alors que le service ferroviaire vers de nombreuses petites villes déclinait entre les années 1940 et les années 1960, le service postal s'est tourné vers les bus pour s'assurer que ces communautés recevaient leur courrier. Le bus du bureau de poste routier du musée n'est pas exposé au musée, mais une partie du courrier livré par les bus du bureau de poste routier est exposée. Il est situé sur le panneau juste à l'extérieur de la voiture de service de courrier du chemin de fer, près d'Owney.

capture d'écran d'une vidéo de grue de courrier

Grue Postale

Emplacement : Atrium (niveau 1)

Le service de courrier du chemin de fer a commencé à échanger du courrier "en déplacement" en 1869. Ce système de grues postales rendait inutile l'arrêt des trains dans chaque ville pour charger et décharger le courrier. Alors qu'un train s'approche de la grue de la gare, un employé à bord grée un bras de réception pour arracher le sac postal en un clin d'œil. Le greffier a ensuite donné un coup de pied dans le sac de courrier municipal entrant du train en marche. Les employés expérimentés pouvaient faire le quart de nuit avec rien de plus que les courbes et la sensation de la piste pour s'orienter. Aussi bon que soit le système, il y avait quelques inconvénients. Les sacs postaux éclatent parfois à l'impact, envoyant des lettres voler. Et les employés amorçaient parfois le bras de réception trop tôt ou trop tard, laissant le courrier pendre de la grue.

Diligence de boue exposée au musée

Wagon Terrestre

Emplacement : Unifier le Pays (Binding the Nation, niveau 1)

Des wagons terrestres (aussi appelé « wagons de boue ») et des wagons Concord plus sophistiqués et plus décorés transportaient des passagers et du courrier à travers le pays. Voyager dans ces wagons robustes sur des routes accidentées et des déserts poussiéreux ou par temps glacial et neigeux a mis à l'épreuve l'endurance même des voyageurs les plus expérimentés.

Sceau à cacheter postal de l'USS Oklahoma

Sceau à Cacheter Postal de l'USS Oklahoma

Emplacement : Art des cartes et des lettres (Art of Cards and Letters, niveau 1)

Ce sceau à cacheter postal manuel d'enregistrement était l'un des six dispositifs de marquage arrière récupérés de l'U.S.S. Oklahoma. Il est daté du "déc. 6 1941 » le dernier jour où il a été utilisé. L'Oklahoma a été touché par une série d'explosions de bombes et de torpilles lors de l'attaque de Pearl Harbor et a finalement chaviré.

image vintage de wagons chargeant du courrier

Wagon en Treillis Métallique

Emplacement : Clients et Communautés (Customers and Communities, niveau 1)

Les wagons transportaient des sacs de courrier entre les gares et les bureaux de poste de la ville, souvent distants de plusieurs kilomètres. Les wagons-écrans, introduits en 1886 à Sherman, au Texas, augmentaient la sécurité lorsque le courrier se déplaçait entre les bureaux de poste, les gares et les débarcadères des bateaux à vapeur. En 1915, des bureaux de poste sont construits le plus près possible des gares. Cette voiture-écran, construite vers 1904, a transporté le courrier dans le Maryland jusqu'aux années 1920, lorsque les véhicules motorisés sont devenus plus utilisés.

Modèle de navire à vapeur d'Amérique centrale exposé

Le Steamship Central America

Emplacement : Unifier le Pays (Binding the Nation, niveau 1)

Ce modèle représente la vapeur océanique d'Amérique centrale. L'Amérique centrale, avec 423 passagers et membres d'équipage, des tonnes de courrier et de fret, et plus d'un million de dollars en or à bord, a coulé dans une tempête au large du cap Hatteras le 12 septembre 1857. Les enquêteurs ont découvert que le propriétaire du navire, la United States Postal La société savait que le navire n'était pas en état de naviguer, mais avait jugé les réparations trop coûteuses.

capture d'écran de la vidéo avec le titre united news

V-Mail

Emplacement : Art des cartes et des lettres (Art of Cards and Letters, niveau 1)

Victory Mail (Courrier de la Victoire), mieux connu sous le nom de V-Mail, a fonctionné pendant la Seconde Guerre mondiale pour accélérer le service de courrier pour l'armée américaine à l'étranger. Le transport du volume en croissance rapide du courrier en temps de guerre posait d'énormes problèmes aux départements des postes, de la guerre et de la marine. Les fonctionnaires ont cherché à réduire le volume et le poids des lettres et ont trouvé un modèle dans le British Air Service lancé en 1941 qui microfilmait les messages pour la livraison.

heurtoir à main en bois

Heurtoir

Emplacement : Clients et Communautés (Customers and Communities, niveau 1)

Jusqu'en 1916, les Américains n'étaient pas tenus d'avoir une boîte aux lettres personnelle. Les facteurs livraient le courrier personnellement, en faisant sonner deux fois la cloche pour indiquer que le courrier était là, ou en frappant à la porte. Les heurtoirs de porte comme celui-ci préviennent l'usure de vos jointures.

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