Destaques do Museu | National Postal Museum

Skip to main content

As galerias do museu exploram a história postal e a filatelia da América desde os tempos coloniais até o presente. Estes são apenas alguns exemplos do que você verá no museu.

Os vídeos permanecem em inglês com legendas em português. Selecione português para legendas de vídeo nas configurações do YouTube.

Beisebol: Home Run dos EUA

Localização: União do País (Binding the Nation, Nível 1) e Galeria de Selos William H. Gross (William H. Gross Stamp Gallery, Nível 2)

De cartas de fãs e kits de beisebol dos correios ao mundo da coleção de selos e memorabilia de beisebol, Baseball: Home Run dos EUA explora nosso passatempo nacional através de uma lente postal única.

Exposição Selos do Mondo na Galaria de Selos William H. Gross

Galeria de Selos William H. Gross

Localização: Nível 2 (nível de entrada principal)

Com o nome de seu principal benfeitor, a Galaria de Selos William H. Gross é a maior galeria do mundo dedicada à filatelia. Ella oferece uma experiência disponível em nenhum outro lugar e oferece algo para todos, desde visitantes casuais até colecionadores experientes.

Foto antiga de Owney

História de Owney

Localização: Átrio (Nível 1)

Os funcionários dos correios de Albany, agência dos correios de Nova York, se relacionaram com Owney, um cão de rua desalinhado, no final da década de 1880. Ele adormeceu sobre alguns sacos de correspondência e os funcionários o deixaram ficar. Owney logo estava viajando em sacos de correio por todo o país com o Serviço de Correio Ferroviário. Em 1895, ele viajou com malas postais em barcos a vapor para a Ásia e toda a Europa. Os funcionários da Serviço de Correio Ferroviário adotaram Owney como animal de estimação e começaram a registrar as viagens do cachorro com medalhas e etiquetas presas à coleira. Diretor-geral dos Correios John Wanamaker era um dos fãs do cachorro. Quando soube que a coleira do cachorro estava pesada pelas etiquetas, ele deu a Owney uma jaqueta para exibir seus troféus.

captura de tela de um vídeo mostrando dois funcionários do serviço ferroviário

Vagão do Correio Ferroviário

Localização: Átrio (Nível 1)

A triagem de correspondência em trens em movimento foi uma das grandes inovações do serviço postal. Após a Guerra Civil, os funcionários dos correios trabalharam para descentralizar as operações, concentrando-se no crescente volume de correio transportado pelas ferrovias do país. As malas de correspondência deixadas intocadas no chão dos vagões agora eram esvaziadas e seu conteúdo processado enquanto o trem acelerava em direção ao seu destino. Este novo método de triagem de correspondência em trânsito foi desenvolvido no momento em que as ferrovias conectavam todos os cantos do país.

o de Havilland DH-4B em exibição no átrio do Museu Postal Nacional

O Avião de Havilland DH-4

Localização: Átrio (Nível 1)

Em 1918, os Correios solicitaram 100 aviões de Havilland aos militares. Esses aviões não foram projetados para as demandas do serviço de correio aéreo. Sua maior falha foi a colocação do cockpit. Acidentes menores se tornaram mortais quando os pilotos ficaram presos entre o motor e o compartimento de combustível. Em janeiro de 1919, a aeronave passou por uma extensa reforma. A cabine foi movida para trás. A fuselagem de tecido de algodão foi substituída por folhas de compensado e o trem de pouso foi equipado com um eixo pesado e rodas maiores. O de Havillands modernizado ficou conhecido como o "cavalo de batalha do serviço de correio aéreo". Em seu primeiro ano de serviço, os aviões transportaram mais de 775 milhões de cartas.
(Por empréstimo do Museu Nacional do Ar e do Espaço.)

a aeronave Stinson Reliant pendurada no átrio do museu

O Avião Stinson Reliant

Localização: Átrio (Nível 1)

A All American Aviation (AAA) usou aeronaves como esta em uma série de experimentos de coleta de correio aéreo em comunidades selecionadas da Pensilvânia e da Virgínia Ocidental sem aeroportos municipais. Esse sistema incomum começou em 12 de maio de 1939 e foi modelado após o serviço de correio móvel do Railroad Mail Service. Esses aviões coletavam e entregavam correspondências e pacotes urgentes em comunidades sem pousar. Eles estavam equipados com um macaco longo com gancho e guincho que prendia e enrolava contêineres de correspondência. O serviço experimental nunca deu lucro e a empresa o descontinuou em 1949.
(Por empréstimo do Museu Nacional do Ar e do Espaço.)

Avião Wiseman-Cooke pendurado no átrio do museu

O Avião Wiseman-Cooke

Localização: Átrio (Nível 1)

Fred Wiseman decolou em 17 de fevereiro de 1911 com um punhado de correspondência, voando de Petaluma para Santa Rosa, Califórnia. Ele voou cerca de 100 pés acima do solo a uma velocidade máxima de 70 mph. Ele carregava cartas do prefeito e dos líderes da cidade de Petaluma e cópias do jornal local. Forçado a descer devido a problemas no motor, Wiseman retomou seu vôo na manhã seguinte, usando uma lona como pista. Em uma fazenda, ele jogou um jornal em uma mulher que trabalhava em seu jardim. Perto de Santa Rosa, um cabo prendeu na hélice. Wiseman caiu novamente. No entanto, ele se aproximou de uma multidão crescente e animada, pegou o piloto e sua correspondência e os levou para a cidade.
(Por empréstimo do Museu Nacional do Ar e do Espaço.)

captura de tela de um vídeo mostrando uma diligência estilo Concord em exibição no átrio do museu

Diligência de Correio Estilo Concord

Localização: Átrio (Nível 1)

Os carros de correio estilo Concord apareceram pela primeira vez na década de 1820 e permaneceram em uso até o início do século XX. Depois de 1845, a lei federal proibiu o Departamento dos Correios de pagar taxas adicionais aos empreiteiros de diligências. Os pilotos logo substituíram muitas das diligências. Este ônibus foi construído em Concord, New Hampshire, por Lewis Downing em 1851. A correspondência era transportada sob o assento do motorista. O motorista ou seu chefe contratou o transporte desta correspondência “com velocidade, segurança e segurança” entre White River Junction e Woodstock, Vermont.

captura de tela de um vídeo de correio pneumático, mostrando um contêiner de correio pneumático

Tubo dos Correios Pneumático

Localização: Clientes e Comunidades (Customers and Communities, Nível 1)

As redes de tubos pneumáticos aceleraram o correio pelas ruas da cidade a partir da década de 1890. Transportadores pneumáticos transportando 600 cartas viajaram cerca de 35 milhas por hora. Os tubos foram introduzidos em 1893 na Filadélfia, Boston, Brooklyn, Nova York, Chicago e St. Louis também adotaram o sistema. Logo essas cidades tinham mais de 56 milhas de tubos. Suspenso na Primeira Guerra Mundial como medida econômica, o serviço foi restabelecido em Nova York e Boston após a guerra. Na década de 1950, o aumento do volume de correio e as mudanças nas paisagens urbanas tornaram os tubos pneumáticos impraticáveis. Correios e empresas podiam se mover facilmente, mas o sistema pneumático subterrâneo não.

captura de tela do vídeo do sinalizador de correio aéreo

Farol do Correio Aéreo

Localização: Átrio (Nível 1)

Em 1921, balizas de navegação do Exército entre Columbus e Dayton, Ohio, guiavam os pilotos à noite. Os Correios assumiram o sistema em 1922 e, no final de 1923, construíram balizas semelhantes entre Chicago, Illinois e Cheyenne, Wyoming. Cada farol, erguido em intervalos de aproximadamente 10 milhas, foi encimado por uma luz rotativa visível a até 40 milhas de distância. As luzes verdes indicavam que os aeródromos estavam próximos. Uma luz vermelha significava que não havia aeródromo ao alcance. O primeiro culto noturno regular começou em 1º de julho de 1924. No final do ano, os faróis iluminaram os céus de Rock Springs, Wyoming, a Cleveland, Ohio. O Departamento de Comércio assumiu o sistema em 1927. Os faróis foram removidos na década de 1950, quando aeronaves mais bem equipadas tornaram desnecessários tais auxílios à navegação.
(Por empréstimo do Museu Nacional do Ar e do Espaço.)

caixas de correio da cidade em exibição no museu

Caixas de Correio da Cidade

Localização: Clientes e Comunidades (Customers and Communities, Nível 1)

Na década de 1850, os selos postais adesivos tornaram-se disponíveis e as pessoas não precisavam mais ir ao correio para enviar cartas. Eles poderiam manter os selos em casa e enviar cartas sempre que quisessem. Assim, o Departamento dos Correios começou a construir e instalar caixas de correio em todas as cidades dos Estados Unidos.

Captura de tela do vídeo do barramento HPO

Correio Rodoviário

Localização: Átrio (Nível 1)

Como o serviço ferroviário para muitas cidades pequenas diminuiu entre as décadas de 1940 e 1960, o Departamento dos Correios recorreu aos ônibus para garantir que essas comunidades recebessem suas correspondências. O ônibus dos Correios Rodoviários do museu não está em exibição no museu, mas parte da correspondência entregue pelos ônibus dos Correios Rodoviários está em exibição. Ele fica no painel do lado de fora do vagão do Correio Ferroviário, perto de Owney.

captura de tela de um vídeo de guindaste de correio

Guindaste de Correio

Localização: Átrio (Nível 1)

O Serviço de Correio Ferroviário começou a trocar correspondência "sobre a marcha" em 1869. Este sistema de guindastes postais tornava desnecessário que os trens parassem em cada cidade para carregar e descarregar correspondência. Quando um trem se aproximou do guindaste da estação, um funcionário a bordo armou um braço receptor para pegar a mala postal em um piscar de olhos. O balconista então chutou a sacola com a correspondência recebida do trem em movimento. Funcionários experientes podiam fazer o turno à noite com nada mais do que as curvas e a sensação da pista para se orientar. Por melhor que fosse o sistema, havia algumas desvantagens. As malas postais às vezes se abrem com o impacto, enviando cartas pelos ares. E os funcionários ocasionalmente preparavam o braço receptor muito cedo ou muito tarde, deixando a correspondência pendurada no guindaste.

Diligência de lama em exposição no museu

Diligência de Lama

Localização: União do País (Binding the Nation, Nível 1)

Carrinhas de barro e carroças Concord mais elegantes e decoradas transportavam passageiros e correio por todo o país. Viajar nesses vagões resistentes por estradas acidentadas e desertos empoeirados ou em clima frio e nevado testou a resistência até do viajante mais experiente.

carimbo manual do USS Oklahoma

Carimbo Manual do USS Oklahoma

Localização: Arte de Cartões Postais e Cartas (Art of Cards and Letters, Nível 1)

Este carimbo manual de registro foi um dos seis dispositivos de marcação de costas recuperados do U.S.S. Oklahoma. É datado de “dez. 6 1941” o último dia em que foi usado. O Oklahoma foi atingido por uma série de explosões de bombas e torpedos durante o ataque a Pearl Harbor e acabou virando.

imagem vintage de vagões carregando correspondência

Vagão de Arame

Localização: Clientes e Comunidades (Customers and Communities, Nível 1)

Os vagões transportavam malas de correspondência entre as estações de trem e os correios da cidade, que muitas vezes ficavam a quilômetros de distância. Os carros de tela, introduzidos em 1886 em Sherman, Texas, aumentaram a segurança à medida que a correspondência se movia entre os correios, estações ferroviárias e desembarques de barcos a vapor. Em 1915, os correios estavam sendo construídos o mais próximo possível das estações ferroviárias. Este carro de tela, construído por volta de 1904, transportou correspondência em Maryland até a década de 1920, quando os veículos motorizados passaram a ser mais usados.

Modelo de navio a vapor da América Central em exibição

O Vapor América Central

Localização: União do País (Binding the Nation, Nível 1)

Este modelo representa o vapor oceânico da América Central. O Central America, com 423 passageiros e tripulantes, toneladas de correspondência e carga e mais de $ 1 milhão em ouro a bordo, afundou em uma tempestade perto do Cabo Hatteras em 12 de setembro de 1857. Os investigadores descobriram que o proprietário do navio, a Companhia Postal dos Estados Unidos empresa sabia que o navio não estava em condições de navegar, mas considerou os reparos muito caros.

screenshot do vídeo com o título united news

Correio da Vitória

Localização: Arte de Cartões Postais e Cartas (Art of Cards and Letters, Nível 1)

O Correio da Vitória, mais conhecido como V-Mail, operou durante a Segunda Guerra Mundial para agilizar o serviço de correio para os militares dos EUA no exterior. Mover o volume em rápida expansão do correio durante a guerra representava enormes problemas para os departamentos postal, de guerra e da marinha. As autoridades buscaram reduzir o volume e o peso das cartas e encontraram um modelo no Serviço Aéreo Britânico iniciado em 1941 que microfilmava mensagens para entrega.

aldrava de mão de madeira

Aldrava de Mão

Localização: Clientes e Comunidades (Customers and Communities, Nível 1)

Até 1916, os americanos não eram obrigados a ter caixas de correio domésticas. Os carteiros entregavam a correspondência pessoalmente, tocando a campainha duas vezes para indicar que a correspondência estava ali ou batendo na porta. Batentes de porta como este evitam o desgaste dos nós dos dedos.

Back to Top